文/周菊

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在汽车业内，为抢占流量入口，车企自造手机并不鲜见，蔚来、吉利均是代表企业。据相关消息，蔚来手机将于今年三季度发布，并实现交付，吉利收购魅族后首款手机也在今年推出，以实现手机与车机的融合互通。另外，还有一种模式是与特定手机品牌合作，如阿维塔与华为合作，将手机厂商系统拓展上车。但飞凡汽车选择了完全不同的模式。

在8月25日的成都车展上，飞凡汽车发布了飞凡巴赫座舱数字生态，官方称这是业界首个打破手机品牌界限的车联融合方案，将打破手机品牌界限，支持OPPO，VIVO，小米等多品牌手机与车机的高速无感互融。

据悉，基于飞凡极智互联技术的飞凡巴赫座舱数字生态将于今年第四季度正式推送给用户。

飞凡巴赫座舱数字生态能够解决什么问题？飞凡汽车在现场进行了演示。“我们经常会遇到这么一个场景，家人和朋友手机给我们发送了一个地址，我们必须得通过语音或者打字输入车机导航，但遇到生僻地名常常会犯难甚至出错。对于飞凡巴赫座舱而言，用户手机接收地址只用一甩就能同步至车机导航。”活动现场，飞凡汽车用户发展总经理刘晨表示。

同时，为满足用户上车后从手机到车机之间的无感切换，飞凡巴赫座舱数字生态通过飞凡极智互联技术打通了两者的数据交互，手机应用如原生车机应用一般被融合至车机桌面，分辨率智能适配。所有流转应用账号一致，大数据练成的用户偏好保留同步复刻。

在此次发布会上，首先进行功能展示的是OPPO手机。飞凡汽车表示，未来将让不同品牌、不同型号、不同系统的设备开放接入，搭建智能座舱全新的数字生态。

当前，汽车的智能化是车企竞争最为激烈的领域，车企展现出对手机终端的掌控欲。蔚来曾表示，苹果对汽车行业很封闭，一些接口不开放，导致公司很被动，掌握汽车智能化的主动性是其自造手机的主要原因。吉利汽车董事长李书福也指出，智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。

但对于蔚来和吉利的自造手机来说，有业内认为投入资金会比较大，研发任务也相对比较重。而华为与阿维塔之间的合作，也局限在华为手机。在这种情况下，飞凡汽车发布的巴赫座舱数字生态打开了另一种车机互联的模式。相对来说，这种模式对消费者的绑定没那么强。

飞凡汽车成立于2021年10月，瞄准中高端电动车市场，由上汽R品牌脱胎而成。2022年9月，飞凡汽车独立运营后的首款车型飞凡R7正式上市。2023年3月，第二款车型飞凡F7正式上市。在激烈的市场竞争中，当前飞凡的销量仍在爬坡期。数据显示，今年上半年，飞凡汽车累计销量仅为9770辆。

为提升销量，飞凡汽车近期动作不断，如在8月8日，飞凡汽车向悟空出行·白龙马智行交付了350辆飞凡R7。今年7月，飞凡汽车宣布全面加速换电计划，公布了换电站最新科技成果，并计划今年年底前在北京、成都、杭州、广州、苏州、武汉、郑州等10余座城市建成50余座换电站。而此次发布巴赫座舱数字生态则是其提升产品智能化竞争力的又一举动，接下来的市场表现值得关注。